Ishlab chiqarish sanoati yuk tashish uchun jozibador bo'lib qolishi muhim.
Yuk mashinalarisiz, ishlab chiqarish sanoati cho'kib ketgan bo'lar edi.
"Mahsulotning taxminan 1-2 foizi temir yo'lda ketadi", dedi Kenni Lund, qo'llab-quvvatlash operatsiyalari bo'yicha vitse-prezident. Allen Lund kompaniyasi in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Agar biz uni 3-4 foizga yetkaza olsak, bu yordam beradi."
Ammo temir yo'l transportini biroz ko'paytirish mumkin bo'lsa ham, mahsulotning katta qismini yo'l bo'ylab ko'chirish kerak bo'ladi.
Shuning uchun Shimoliy Amerika mahsulotlarini tashish bo'yicha ishchi guruhi (NAPTWG) to'plamni chiqardi
joriy yil boshida jo'natuvchilar, qabul qiluvchilar va tashuvchilarni yo'naltirish bo'yicha ilg'or tajribalar. Amaliyotlar, shuningdek, yaqinda bo'lib o'tgan United Fresh 2012 savdo ko'rgazmasida sessiya mavzusi edi.
Kichrayib borayotgan hovuz
NAPTWG Shimoliy Amerika bo'ylab assotsiatsiyalar va sanoat guruhlari mahsulotlarini tashish bo'yicha manfaatdor tomonlardan iborat. Ilg‘or tajribalarni ishlab chiqish tashabbusi sanoatning avtotransport vositalaridan foydalanish imkoniyatini himoya qilish zarurati bilan bog‘liq edi.
"Oldinga borayotgan quvvatga va mahsulotni tashish uchun mavjud tashuvchilarga qaraganda, u qisqarmoqda", dedi Lund.
Iqtisodiyot, tartib-qoidalar, kapital etishmasligi va qarigan ishchi kuchi va flotning barchasi bunga hissa qo'shgan
kamaytirish, dedi Lund. Yuk mashinalari ham bir kunda ishlashlari mumkin bo'lgan soatlarni qisqartirishga duch kelishadi - 11 dan 10 gacha. Va tez orada yozma jurnallar o'rniga elektron bort yozuvchilari talab qilinadi.
Kaliforniyada sovutgichli yuk mashinalarini tartibga soluvchi yangi, yanada qat'iy qoidalar ba'zi tashuvchilarning mahsulotni u yerga ko'chirishdan bosh tortishiga olib kelishi mumkin, dedi Lund.
Ammo yuk tashuvchilar sonining kamayishiga yana bir katta sabab bor.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Va keyin mahsulotni ko'chirishning o'ziga xos qiyinchiliklari bor.
"Siz qulupnayni tashish uchun nima qilayotganingizni bilishingiz kerak", dedi Lund. "Bu paxta yoki quruq mahsulotlarni tashishdan farq qiladi."
Jamoa sifatida ishlash
Sanoat deyarli o'z-o'zini tartibga soldi. Lundning so'zlariga ko'ra, u oziq-ovqat xavfsizligini modernizatsiya qilish to'g'risidagi qonun harorat monitoringi va treyler tozaligi bilan bog'liq muammolarni hal qilishni kutsa-da, nizolarni qanday hal qilish kerakligi va yuk tushganda yoki yomonlashganda nima uchun javobgar bo'lishi sanoatning o'ziga tegishli bo'lib qolmoqda.
"Bugungacha mahsulotni qanday jo'natish, mahsulotni qanday saqlash va qanday qabul qilish bo'yicha ko'plab eng yaxshi amaliyotlar mavjud edi", dedi Dug Stoiber, vitse-prezident. L&M transport xizmatlari Raleigh, NC va NAPTWGning bir qismida. “Ushbu hujjat yuk tashuvchi va yuk tashuvchining birgalikda qanday ishlashi, yuk tashuvchi va qabul qiluvchining birgalikda qanday ishlashi haqida ko'proq ma'lumot beradi.
“Transport quvvati tobora muhim va tobora kamaygan holda amalga oshirilgan ishlab chiqarish sanoati, mahsulotning bo'lishi muhim.
istalgan yuk sifatida qaraladi va xaridorlarni kerakli manzilga aylantiradi.
Stoiberning aytishicha, agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, Dovud Go'liyot bilan jang qilishi kerak edi.
"Yuklarni tashish kompaniyalariga beradigan sheriklar va yuklarni tashish kompaniyalaridan qabul qiladiganlar tashuvchilarni o'zlari himoya qilishlari kerak", dedi Stoiber.
Eng yaxshi amaliyotlar oziq-ovqat xavfsizligi bilan bog'liq muammolarni ham aniqlaydi.
"Eng yaxshi amaliyotlar daladan iste'molchilarning vilkalarigacha bo'lgan mahsulotlarni mutlaqo xavfsiz etkazib berish zanjirini ta'minlash uchun tashuvchilarni jalb qilish zaruriyatini hal qiladi va hal qilishda davom etadi", dedi Stoiber.